El vecino Sebastián Fiori, quien integró la Asociación Autódromo y se presentó como socio fundador e ideólogo de la entidad, envió un extenso mensaje a Radio Gabal en el que realizó un análisis crítico punto por punto de las declaraciones que días atrás realizaron el intendente Esteban Reino y el médico de la ACTC Rodolfo Balinotti sobre el estado de las obras en el Autódromo Juan Manuel Fangio.
En su planteo, Fiori cuestionó con dureza el enfoque expresado por ambos interlocutores y sostuvo que "las comparaciones con otros autódromos del país carecen de valor normativo, ya que la Federación Internacional del Automóvil (FIA) no homologa circuitos por referencia relativa, sino por cumplimiento estricto de sus propios estándares técnicos".
Entre los principales puntos, el vecino remarcó que "ampliar vías de escape o aumentar dimensiones no garantiza cumplimiento reglamentario, ya que la normativa FIA exige analizar múltiples variables técnicas como pendientes, orientación, tipo de superficie, absorción de energía, drenaje y relación con obstáculos fijos". En ese sentido, afirmó que “hacer más” no equivale necesariamente a “hacer bien” desde el punto de vista de la homologación.
Fiori también refutó el argumento vinculado a la complejidad topográfica del circuito balcarceño, al señalar que "el Fangio siempre estuvo emplazado en la sierra y supo estar homologado bajo esas mismas condiciones, por lo que la geografía no constituye una excepción reglamentaria. Según indicó, la FIA no flexibiliza estándares por dificultad del terreno, sino que exige que el diseño se adecue a la norma".
Otro de los ejes centrales fue la afirmación de que “al autódromo le falta apenas un 10%”. Al respecto, Fiori advirtió que "ese tramo final no es menor, ya que suele incluir final de obra, documentación técnica, certificaciones e intervenciones externas, sin las cuales no existe homologación posible, independientemente del estado físico del circuito".
El exintegrante de la Asociación Autódromo también cuestionó la idea de que en Balcarce “se exige más” por antecedentes o contexto mediático. Afirmó que "la seguridad no se define por sobreexigencias discrecionales, sino por adecuación precisa a normas técnicas verificables, y que expresiones como “superar a la FIA” carecen de sustento normativo, dado que la federación internacional establece el estándar máximo aplicable".
En ese marco, Fiori subrayó "que la ACTC no es la FIA ni la autoridad deportiva nacional reconocida por ella, por lo que las evaluaciones de sus supervisores o de pilotos, aunque puedan ser valiosas en lo deportivo, no sustituyen un informe técnico homologatorio". “La homologación no se define por sensaciones ni experiencia subjetiva”, señaló.
Además, planteó "una contradicción administrativa de fondo", al sostener que "el Municipio inició y ejecutó la obra, pero luego se declaró incompetente al momento del cierre técnico y documental". Según expresó, esa secuencia "impide contar hoy con un final de obra y documentación homologable", lo que mantiene al autódromo fuera de un marco formal de certificación.
Finalmente, Fiori puso el foco en las consecuencias legales y de seguridad de esta situación. Recordó que "sin homologación reconocida por la autoridad deportiva nacional avalada por la FIA no existe cobertura plena de seguros, y que ante un accidente la responsabilidad recae directamente sobre organizadores y pilotos". En ese punto, evocó el antecedente del accidente de Guido Falaschi, al remarcar que el Fangio entonces no estaba homologado, lo que derivó en el cierre del circuito y años de conflictos.
“Podés hacer el mejor autódromo del mundo, pero si no estás ajustado a la norma, el riesgo es total”, sostuvo Fiori, quien concluyó que la homologación no es burocracia, sino la única herramienta real de seguridad, protección legal y proyección deportiva a nivel nacional e internacional.
Para finalizar el vecino agregó que ha presentado estas inquietudes en el Palacio Municipal y en el Concejo Deliberante y sólo el 1% de ellas han recibido respuesta.
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